进口调节阀

进口电动调节阀

进口减压阀

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适用于所有泄漏检测任务的可靠、精确的工具

本设备适用于汽车部件检漏,

用氦气作为示踪气体,在真空箱内将氦气充入工件,然后通过氦检漏仪能高精度,迅速准确判断工件的泄漏情况。基本操作:操作工将工件放在真空箱内,真空箱与工件自动密封,系统可自动完成大漏检测、抽真空充氦、检漏、回

名称:部件测试: 传动系统、供油及给水回路替代性传动技术
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汽车燃油箱从材料上分为金属和塑料两种。塑料燃油箱(乘用车、重型卡车和越野设备使用的就是这种燃油箱)通常是用高密度聚乙烯(HDPE)制成。


金属燃油箱用钢或铝制成,通常应用在两轮车上。但随着近期轻型材料的兴起,两轮车也开始采用塑料材质。预计这一趋势在未来五年里将呈强劲势头。


新趋势给燃油箱检漏也带来巨大挑战。塑料燃油箱对泄漏检测的要求通常高于金属燃油箱。燃油箱的泄漏率典型要求是在10-4至10-6 mbar·l/s 范围之间。车用尿素溶液箱通常也是用聚乙烯材料制成,其泄漏率的要求更为严格,通常在10-4 mbar·l/s 范围内

传统水检法已经无法满足



对于燃油箱的泄漏检测通常采用水检法,有时会用超声波检测作为辅助手段。但是,用水检法也面临着重大挑战。


首先,塑料燃油箱最多只能承受高于大气压力几百毫巴的压力,因此,可产生气泡的内压很低。此外将燃油箱压入水中时,由于燃油箱内密封空气造成的浮力,燃油箱会受到很大的作用力。


用水检法进行燃油箱检测时,通常需要先将燃油箱放在托笼里,再将其放入到水中。托笼需要根据每个燃油箱进行定制,才能提供最佳的机械支撑,非常繁琐另外,将燃油箱压入水中后,必须清除水(气泡)中的大量紊流,以使条件能够稳定下来,才能够准确无误地检测从实际泄漏中产生的气泡,稍不注意就无法获取准确结果


最重要的是,水检法一般来说只能检测高于10-4 mbar·l/s 的泄漏率,无法检测出更小的泄漏率随着对低排放的要求越来越高,水检法已经无法满足检漏要求。

对于需要中等到高产量的大中型燃油箱(小轿车和卡车的燃油箱),建议在真空舱室内通过氦气进行泄漏检测。


在这个检测过程中,需要将燃油箱放在检测舱室内,并将燃油箱连接到真空系统。舱室盖子盖好后,大型真空泵将对燃油箱内部和真空舱室进行抽真空操作。部件和舱室是同时被抽真空的,以避免燃油箱受到过高的压力负荷(通常不超过200至300 mbar/3至4 psi)。随后,会向部件回充少量氦气(同样不超过燃油箱的最大压力负荷)。如果存在泄漏,氦气将会向外逸出,科仪创新真空氦气检漏仪(连接到真空舱室)会检测到从燃油箱中逸出的氦原子。

对于需要低到中等产量的小型燃油箱(摩托车燃油箱)或较小型的车用尿素溶液箱,在集聚室中正常压力下采用氦气或氢气进行泄漏检测(累积法)是较为经济实惠的解决方案。


在简单舱室中,通过检测气体接口向燃油箱输送少量氦气或氢气。由于不能对燃油箱进行抽真空(燃油箱的允许最大压力负荷通常仅为200至300 mbar/3至4 psi),燃油箱将会采用泵送法进行充气,它一侧的空气将被抽出,另一侧则会回充氦气,以确保充入的氦气浓度接近100%。充气后,检测气体会通过泄漏通道散逸至集聚室中。风扇可确保累积室内的测试气体均匀分布,由此避免了泄漏位置的影响,保证测量值的精确。T-Guard氦气传感器确定此环境中的检测气体含量,并通过该值计算部件的泄漏率。


采用示踪气体进行泄漏检测的好处:

· 可重复的准确测量,可靠的泄漏测试

· 无需操作员干预即可获得测试结果

· 还能够检测更小的泄漏(在10-4至10-6 mbar·l/s 范围之间)

· 整个过程干燥且无腐蚀

· 高产品检测量